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山口歯科Blog | 大阪 天満・天神橋の歯医者さん

山口歯科より大阪市北区周辺の患者様に贈る歯の情報BLOG

2010年

06月19日

(土曜日)

院長の妄想!ラスト

こんにちは
院長の山口です。

梅雨にはいりましたねー。蒸し暑い日が続きます。
先週末くらいから、鼻水と咳が止まらすにいたので内科で診てもらうと、咽頭炎と診断されお薬を飲んでいたのですが、なかなかしつこくで困っています。

やはり年を取ったんだなーと感じてしまいました。


さて、またまた前回の続きであります。

100616_1752~0001
これがよく言う「ダイヤ表」であります。
これをもとに数字で時間を書いたものを「時刻表」にしているのです。
「ダイヤ表」の一番いい点は、上り、下りとも一緒にみれるので、どの駅でどんな列車とすれ違うか、または追い越されるかがわかることでしょうか。(どーでもいいですね)

これは明治42年の北陸線のダイヤ表で、左側の上から下に駅名が書いてます。上から醒ヶ井、米原、彦根、それでまた米原。

その下に長浜・・・・敦賀・・・・福井・・となっています。縦軸の間隔は1時間を表していますので、これを見ると、米原~敦賀で約2時間弱、敦賀~福井で約2時間20分くらいかかっているということが分かります。


北陸自動車道を米原から福井の間を走られた方はご存知でしょうが、滋賀県木之本インターあたりから敦賀の間、また敦賀インターから今庄インターの間はとても勾配がきつく、「峠越え」の感が強いと感じられると思います。

実は、この北陸自動車道の木之本~敦賀間はほとんど昔の北陸本線に沿って作られているのです。

自動車で走れば、坂道だって100キロくらいでも余裕で走れますが、鉄道は当時蒸気機関車。しかもほとんどこの区間は25‰(1000メートル走ると25メートル上昇)の勾配だったので、それはそれは難所であったそうです。

当然、駅は坂の上に作ることは出来ないので、駅のホームは水平に作ります。こういう駅を「スイッチバック」と呼び、一旦本線の勾配から水平な駅に入り停車・・そしてバックして本線にもどり発車・・みたいなことをやっていたわけです。

最初に書いたように北陸線の物流輸送量は非常に多く、単線で蒸気機関車が引っ張るには容量が足りません。

ですから、この写真のように1列車でたくさんの貨物を運ぶために機関車を2両、3両とつないで難所を越えていたのです。


そこで当時の北陸線の写真を探してみると・・・
100616_1256~0001

これは、刀根駅(現在は廃止)で、右側から向かってくる旅客列車は、峠のサミット付近の柳ヶ瀬トンネル(これは北陸自動車道にも同じ名前のトンネルがあります)をくぐって下ってきているところで、福井方面に向かっています。
ここが本線です。

左に見える列車は、刀根駅に退避中の米原方面行きの貨物列車です。ここは水平になっているので、右側の下り列車との高度差が一目瞭然ですよね。後向きの機関車は「補機」といって、うしろから列車を後押しする役目があります。

この旅客列車が通り過ぎると、退避していた貨物列車は一旦バックして、勢いをつけて峠を上っていくわけです。


そりゃこのままでは輸送効率も悪いと言うことで、昭和32年に現在の近江塩津経由の線路ができたわけです。


こんなふうに、その地方の歴史や、地形、経済発展などに関係しながら鉄道を見ると面白いなと思うわけです。

ちなみに現在「刀根駅」はどうなっているかというと・・・
100616_1359~0001

その跡地は北陸自動車道の刀根PAになっているわけです。

北陸自動車道を通ると、トイレもしたくないのに刀根PAで降りて、半世紀以上昔に繰り広げられた峠越えの死闘の光景を「妄想」してしまったりします。


3回も続いてまったくしょうもないお話を読んでいただきありがとうございました。

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